小朋友后座一泡尿控制主板烧了；
正常速度过个坑，轮胎没爆，悬挂崩了；
转个弯，速度不快，路面不滑，车失控了；
好好开着车，突然就刹不住了；
好好充着电，电池起火了；
走着走着，电池包整个脱落了；
高速行驶中，突然黑屏、突然失速，甚至——突然全车断电；
……
这种种奇葩状况，共同属性都是品控不过关，都涉及车辆品质问题。
在我看来，对于一辆普通乘用车，最重要的东西就是品质。
那么，品质究竟是什么？最近广汽丰田铂智 3X 生产线首次对外开放，向外界展示了爆款背后的"品质密码"。
品质是先进、精湛的工艺。
一般的车，车身能做到十年防腐就很好了，但铂智 3X 做到了 20 年防腐，其中一个重要原因是采用了可以在车身表面形成一个纳米级晶体防护膜的锆化工艺；
丰田自研的 IX 喷涂技术，以独家无气式静电喷涂技术让涂层附着率高达 90%，比普通工艺提升 15%，不仅漆面质感更好，更重要的是耐久性也更好；
AI 焊点追踪技术，通过超声波检测仪对所有焊点进行无损检测，不仅确保焊点无损坏，而且将识别准确率再提升 10%；
涂胶 AI 检测工艺一体化，实现即涂即检，实时把握涂胶质量，涂胶尺寸精度达 0.1mm；
先进的制造工艺确保了超低的不良率，铂智 3X 目前整车的一次不良率只有万分之一。
品质是扎实的用料。
铂智 3X 车身的高强钢、超高强钢、热成型材料占比达到 72%，行业平均水平是 65%，其中热成型钢占比 30%，达到豪华车标准。
铂智 3X 被 5 吨的卡车以 40km/h 的速度侧面垂直碰撞，整个 B 柱仅有微小变形。
铂智 3X 为何能提前 16 个月满足动力电池新国标？看看电池和电池包的用料就知道了。
电池的电解液超过一定温度会气化，铂智 3X 使用低反应活性电解液，相比普通电解液气化温度提升 50 ℃以上，电池热稳定性大幅提升；
传统蚀刻式保险丝熔断后会产生保险丝流质，易引发短路，铂智 3X 采用贴片式保险丝点胶方案，极大避免了熔断不彻底带来的短路风险，当然成本也会更高。
今年 4 月国家颁布了新能源汽车动力电池新国标，当前热失控的国标要求是五分钟不起火不冒烟，新国标要求不起火不冒烟，明年 7 月 1 号起正式实施。目前明确可以满足新国标的新能源车总共只有 17 款，铂智 3X 就是其中之一。
品质更是遥遥领先的标准。
品质由很多因素共同决定，最重要的还是采用什么样的品质标准。丰田高品质口碑背后是领先的品质标准。
以车门为例，车门开闭测试的行业标准是 3 万次，铂智 3X 前车门 10 万次，后车门 5 万次；
总装之后的质检项目，行业标准是 1100 多项，铂智 3X 是 1500 项；
动力电池热防护材料的设计年限，行业普遍是 8 年，铂智 3X 是大于 10 年；
电池正负极之间隔膜的行业耐热均值是 130 °，铂智 3X 的标准是 150 °；
侧面柱碰的撞击角度，C-NCAP 的标准是 75 度，铂智 3X 在此基础上，还增加了更严苛的 90 度侧面柱碰，同时要求电芯零侵入；
针对电动车的底部撞击实验，新国标仅要求通过球击试验，铂智 3X 在行业率先采用"山"形仿真测试，确保底部经过多种形状的撞击时电芯侵入量仍小于 0.5mm；
正是这种苛刻的标准，丰田才能做到全球 2800 万辆电动化车型，没有一例电池自燃事故。
品质更是一种价值观！
参观完铂智 3X 工厂，看了现场的展示，我发现品质其实是一种价值观。
很多事情不是别人不会，而是别人认为没必要，比如，别人的电芯外壳大多带正电荷，你又何必采用内外双绝缘设计，一定要做到电芯壳体不带电呢？
别人都是 10 年防腐，甚至几年就锈蚀了，你又何必 20 年防腐呢？
别人整车耐久测试都是 16 万公里，你又何必是 32 万公里呢？
品质这个东西，用户看不见摸不着，与其在这方面死磕，不如把屏做大点，把花里胡哨的功能搞多点——哪怕这些功能很鸡肋，很无聊，可是有些人不就喜欢这些吗？
真正的品质在这些看不见的地方。
不过，铂智 3X 的销量证明，坚持品质第一是没错的。铂智 3X 上市 1 小时订单破万，截止目前累计订单近 3 万辆，印证了智电时代消费者的理性回归，越来越多的人发现，电动化和智能化的程度越高，品质的重要性就越凸显。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
